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在结构上，HP SCR主要由混合器（Mixer）、反应器（Reactor)、废气阀门、尿素泵单元、通风单元、密封单元、吹灰单元、伴热单元、控制系统以及连接的管道组成。
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设置混合器的主要目的是确保尿素溶液充分分解为氨气，同时实现氨气和发动机尾气的均匀混合。
反应器是氨气和废气中氮氧化物发生化学反应的场所，反应器中安装有催化剂块（Catalyst block）。在适宜的温度和催化作用下，有害的氮氧化物在这里被还原为无害的氮气和水。
废气阀门主要包括RSV（Reactor Sealing Valve）、RBV（Reactor Bypass Valve）和RTV （Reactor Throttle Valve），有些SCR系统还配有CBV（Cylinder Bypass Valve)和PEV（Pressure Equalisation Valve,即压力平衡阀）。废气阀门的主要功能是控制发动机尾气的流动方向——是通过SCR系统还是直接通往增压器涡轮做功后排向烟囱。
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尿素泵单元用于向混合器上安装的喷嘴供应设定量的尿素溶液、并雾化，同时将实际的喷射量、喷射压力、液位等信号反馈给控制系统。尿素的喷射量是根据即满足排放要求的前提下、氨逃逸（NH3 Slip）又最小的原则来确定的。
通风单元的作用是：当发动机在TierII模式运行时，向SCR管道中鼓入压缩空气，使得SCR管道中总是有比排烟总管一侧更高一点的气压，实现对废气阀门的密封和催化剂块的保护。
密封单元的作用是：通过向吹灰阀前通入少量的压缩空气，阻止烟气倒灌腐蚀吹灰阀门。
吹灰单元用于对催化剂块进行吹扫，防止发动机尾气中的颗粒堵塞催化剂表面的孔道结构，保持催化剂的活性。
船舶在TierIII港口停泊或者TierIII海域低负荷运行时，伴热单元（通常为电伴热）用于保持反应器的内部温度，减小硫酸的冷凝，缩短SCR系统重新投入工作的时间。
SCR的控制系统分为内部控制系统和外部SCR控制系统，内部控制系统即MAN ERCS，它的功能包括：监控各废气阀门的状态、烟气温度、尿素喷射量、主机负荷、外部SCR控制系统状态和废气中氮氧化物浓度等关键物理量。MAN ERCS由SCR CU和SCR I1两块MPC板组成，它的人机交互界面为ERCS MOP，和ECS MOP不同，ERCS MOP只有一个。MAN ERCS最终决定整个SCR系统能否工作还是Stop。外部SCR控制系统的具体设计由每个SCR系统生产厂家决定，主要控制尿素泵单元、通风单元、密封单元、吹灰单元和伴热单元等各个终端执行器功能的具体实现，外部SCR控制系统功能正常是整个SCR控制系统正常工作的必要条件。
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接下来说一说在HP SCR系统操作中的几点建议。定期手动检查废气阀门能否正常控制和动作。注意SCR阀门的手动遥控需要在发动机停止状态下进行，发动机运行时SCR阀门无法进行手动控制。
在SCR开始喷料前，发动机负荷和废气温度要满足相应的限制值要求。SCR能正常工作的负荷通常为10%以上，SCR系统中的各处废气温度均应大于Min.Dosing Temp。当SCR Mode处于auto时，SCR的两种启动方式：第一种首先在ECS MOP上点击SCR Enable，此时SCR系统将逐步打开废气阀门进行加热，直到到达Reactor ready状态，此后操作者可以点击ECS MOP上的Tier III随时投入喷料运行。第二种则是直接在ECS MOP上点击TierIII，此时SCR系统会自动进行废气阀门控制和加热并最终自动开始喷料。停止SCR系统应在ECS MOP上进行，直接在ERCS MOP上点Stop SCR，AMS会产生报警。即使不用SCR，即发动机长期处于Tier II运行，SCR Mode也应处于Auto状态，以避免催化剂中毒和废气阀门故障。ERCS MOP上显示的任何温度传感器故障都会导致SCR无法正常投入运行，日常操作和维护中需要特别留意。在转TierIII前，始终确认燃油硫含量满足本船所带SCR系统的设计要求，并更新到ECS MOP的Auxiliaries/Cylinder Lubrication界面；图片
在转TierIII前，务必需将尿素溶液的实际浓度值输入ERCS MOP。图片
操作SCR时关注此时控制位是处于驾驶台还是ECR，避免出现无法控制的疑惑。此外，当控制位为驾驶台时，从驾驶台也可以遥控起动SCR。在TierIII模式，船舶机动时RBV可能会打开；当发动机负荷较低时，CBV也可能打开。图片
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